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威風開火車的鐵道員
其實，要在台灣開蒸汽火車已經很不容易。台鐵的蒸汽火車約在一九八○年代初期消失於一般的運轉上，之後便一直到一九九八年CK101號的復駛才重新上路。台鐵的蒸汽火車在行駛時，需要一位駕駛與一位司爐，前者負責駕駛蒸汽火車，後者主要負責剷煤入鍋爐並協助駕駛監視列車行駛路況。由於台鐵並沒有定期行駛蒸汽火車列車，所以駕駛員係從一般的駕駛當中挑選自願擔任此項任務的熱心者，由退休蒸汽火車老駕駛加以訓練。  目前，阿里山森林鐵路與台糖公司在烏樹林糖廠的懷舊五分仔車，也都有蒸汽火車動態行駛，因此不一定要加入台鐵才可以開到蒸汽火車。然而，因為這些蒸汽火車都不是常態性行駛，因此在台灣不屬於專門而且穩定的工作。想開蒸汽火車，可能得先進入這些有蒸汽火車行駛的單位從事駕駛員工作
，然後再積極熱心地爭取駕駛機會才有可能。 相對於此，在台灣要找到開其他電車或者柴油火車的工作就比較簡單一些。以台鐵為例，鐵路駕駛員是屬於機務處所掌管，一般養成訓練約需二年，基本上接受的都是機務方面的訓練，與日本必須歷練過運務部門之過程不太相同。台鐵駕駛員雖有其開火車的專長，但因台鐵車輛種類繁多且複雜，轉換車種駕駛時便還需額外訓練才能上線。當然，在台灣除了進台鐵可以從事「開火車」的工作外，阿里山森林鐵路、台糖鐵路、台北捷運……，也都有鐵路駕駛的職缺。
像是台北捷運的駕駛，因為捷運列車有到站後自動停車的設計，因此在操作過程中比台鐵的駕駛工作要較為簡單。一般來說，只要確認乘客都上車了，關了門、開動電車，系統就會自動把列車開往下一站停妥開門。當然，捷運電車駕駛還是要有一定程度的列車駕駛訓練，因為在自動駕駛系統出問題時，仍需要轉換成手動模式操作。
相對於大多起用本地駕駛員的鐵路營運者，最近開始營運的台灣高鐵是比較特殊的。因為在開通之初，許多高鐵列車的駕駛都是外籍人士，這是本國籍高鐵駕駛訓練不及所造成的「外籍兵團現象」。
不過，在加緊訓練台籍高鐵駕駛員之後，這種在台灣土地
上由老外開火車的情況，應該很快會變成「絕景」了吧？